發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和組成：兩個(gè)機(jī)構(gòu)、五個(gè)系統(tǒng)
v機(jī)體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼
v曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞、連桿、飛輪、曲軸
v配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪等
v供給系：汽油泵、汽油濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、空氣濾清器等
v點(diǎn)火系：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞等
v冷卻系：水泵、散熱器、風(fēng)扇、氣缸水套等
v潤滑系：機(jī)油泵、潤滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器等
v起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性
v有效轉(zhuǎn)矩
v有效功率
v燃油消耗率
v發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性
節(jié)氣門全開時(shí)的總功率特性：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性
其他節(jié)氣門開度：部分特性
CBR和VVT
CBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃燒速率，它是通過控制進(jìn)氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種新技術(shù)。
VVT：(Variable Valve Timing)可變氣門正時(shí)－根據(jù)工況改變進(jìn)氣門和排氣門的開啟關(guān)閉時(shí)間，來提高充氣效率、降低排放、提高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
CBR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
滑板式CBR：低轉(zhuǎn)速時(shí)，真空執(zhí)行器通過擺臂機(jī)構(gòu)拉動(dòng)滑板沿圖示方向移動(dòng)，中性氣道基本被關(guān)閉（只保留右上角的缺口）。主要靠切向氣道提供的進(jìn)氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況。高轉(zhuǎn)速時(shí)，CBR控制閥切斷給真空執(zhí)行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到圖示位置，中性氣道也被打開，增加進(jìn)氣滾流，從而提高最大功率。
CBR的好處：燃油經(jīng)濟(jì)性提高（7％～8％）、改善排放、不需要特別的低硫燃料
VVT固定氣門正時(shí)的問題
1、低轉(zhuǎn)速時(shí)：進(jìn)氣閥門提早開啟不能太早，即需要較小的氣門重疊角，大氣門重疊角易造成怠速時(shí)不穩(wěn)定。
2、高轉(zhuǎn)速時(shí)：氣體快速流動(dòng)，每次燃燒的時(shí)間很短，為了更多地進(jìn)氣，進(jìn)氣閥門要更早開啟更晚關(guān)閉，需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控簡介
發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，主要就是確定何時(shí)點(diǎn)火，何時(shí)噴油，噴油脈寬應(yīng)該為多少，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到性能及排放的要求
58X邏輯：58X邏輯就是一個(gè)根據(jù)角度計(jì)算相應(yīng)時(shí)刻的過程。已知各個(gè)角度上要做的事情，通過計(jì)算各個(gè)角度對應(yīng)的時(shí)刻，在對應(yīng)的時(shí)刻上去執(zhí)行該做的事，以此控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。至于各個(gè)角度上要做什么事，都是事先設(shè)計(jì)好編寫好的。
